Il y a désormais une alternative pour les automobilistes qui empruntent chaque jour l'autoroute A10 pour rejoindre la métropole bordelaise ! Ce 9 janvier a été inaugurée la nouvelle ligne de car express reliant Bordeaux à Blaye, 50km plus au Nord. Chacun leur tour, Alain Anziani (président de Bordeaux Métropole), Alain Rousset (président de la Région Nouvelle-Aquitaine), Pierre Hurmic (maire de Bordeaux) et Jean Galand (vice-président de la Gironde chargé des mobilités) se sont échangés le micro pour vanter les mérites de cette nouvelle ligne qui est déployée dans le cadre du volet routier du projet de RER métropolitain.

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De gauche à droite : Alain Rousset, Alain Anziani, Jean Galand et Pierre Hurmic. (crédits : SG / LT).

Le RER métropolitain suit son cours

Ce vaste projet en cours depuis 2018 vise à fluidifier les axes menant à la métropole, mais aussi à apporter des solutions aux habitants de la périphérie girondine. C'est la deuxième ligne de car après la liaison entre Créon et Bordeaux qui, depuis sa mise en place en 2019, récolte « un succès incroyable » se félicite Alain Rousset. 214.000 usagers sont ainsi montés à bord en 2023. Les élus promettent unanimement à celle de Blaye un succès similaire. La nouvelle ligne est financée à 25 % par la Région, 25 % par Bordeaux Métropole et 50 % par le syndicat mixte Nouvelle-Aquitaine mobilités (NAM) pour un total de 2,5 millions d'euros par an. La ligne s'inscrit d'ailleurs dans le plan de redynamisation du blayais qui doit notamment accueillir le projet Flying Whales de dirigeables géants qui créera 300 emplois sur le territoire nord-girondin.

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Abaisser le temps de trajet, oui mais

Seulement, ce n'est que la deuxième des six liaisons routières promises au commencement du RER métropolitain. Selon Didier Duchier, directeur des transports de la Région Nouvelle-Aquitaine, la prochaine mise en service sera celle entre Bordeaux et le Bassin d'Arcachon Nord. Une nouvelle qui réjouira surement les habitués des trajets entre les deux points tant les axes routiers deviennent de plus en plus saturés aux heures de pointe.

Pour autant, le car express entre Blaye et Bordeaux est-il suffisamment avantageux pour convaincre les automobilistes ? C'est la vraie interrogation. Au niveau économique et environnemental, il l'emporte haut la main. Certes le projet est séduisant sur le papier, mais qu'en est-il du côté pratique ? 1h35 c'est bien. Mais la voiture fait mieux en passant par l'A10. Autoroute que ne pourra pas emprunter le car avant la mise en service d'une voie réservée. Problème, entre l'État, Vinci et la Région, ça coince. Dans ce ménage à trois, Alain Rousset renvoie la faute aux deux autres protagonistes tandis qu'Alain Anziani manifeste son mécontentement pointant « un grand mal français » que l'État et Vinci soient incapables de faire le nécessaire pour aider les métropoles. « On parle en années... », prévient-il lorsqu'il s'agit d'évoquer un délai.

Pendant ce temps, les temps de parcours depuis et vers l'agglomération bordelaise aux heures de pointe du matin et du soir ne cessent de s'allonger pour les automobilistes. « En 2022, ces durées moyennes atteignent des niveaux inédits à quasiment toutes les heures, que ce soit en période de pointe ou en heures creuses et pour chacun des deux sens de circulation », pointait ainsi récemment l'A'Urba, l'agence d'urbanisme Bordeaux Aquitaine.

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