Il y a un mois, les banques, qui s'inquiétaient de ce qu'elles considéraient comme un trop faible nombre de dessertes pour assurer la rentabilité de la ligne, stoppaient le financement des travaux de la LGV : la SNCF proposait 16,5 dessertes quotidiennes directes entre Bordeaux et Paris, quand Lisea, filiale de Vinci et concessionnaire de la ligne, qui se rémunère par une redevance sur le trafic des trains, en réclamait 19 afin de couvrir ses frais annuels de 250 M€.
Le pool bancaire a finalement décidé lundi de débloquer 140 M€ pour la poursuite des travaux, alors que la SNCF n'a pas varié sur sa proposition de 16,5 dessertes. Lisea, qui vient de terminer la pose des derniers rails, peut donc annoncer la suite des travaux.
Premiers essais au deuxième semestre 2016
Les derniers longs rails de la LGV SEA Tours-Bordeaux ont été soudés en Gironde au nord du Viaduc de la Dordogne. Cette étape symbolique, réalisée dans le respect du planning, annonce la fin prochaine des travaux d'équipements ferroviaires.
Le chantier ferroviaire continue sa progression vers le sud et le nord du tracé au rythme moyen de 650 mètres par jour. Plusieurs étapes succèdent en effet à la pose des longs rails soudés : le ballastage et relevage de la voie, le déroulage de la caténaire (fil de contact qui apporte l'alimentation électrique aux trains), les derniers contrôles et réglages. Ces travaux se poursuivront jusqu'en milieu d'année 2016.
Durant le deuxième semestre 2016, débuteront les essais dynamiques de la LGV SEA Tours-Bordeaux, pour une mise en service de la ligne prévue à l'été 2017.
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